«Техника стала цифровой»: инженер Тарас Вегеринский — о будущем диагностики и ремонта тяжелой техники
В 2025 году мировой рынок тяжёлой строительной техники значительно вырос: его объём достиг отметки в 215 млрд долларов, а к 2030 году прогнозируется рост почти до 300 млрд долларов благодаря ускоренной инфраструктурной модернизации и цифровизации отрасли. На фоне этого глобального тренда меняется и профессия инженера — от классического механика она стремительно превращается в высокотехнологичную инженерно-аналитическую роль.
Мы поговорили об этих изменениях с Тарасом Вегеринским — инженером с 15-летним опытом, обладателем многочисленных отраслевых наград. Тарас Вегеринский — инженер-механик и эксперт по гидравлике и пневматике, специализирующийся на технической диагностике, модернизации и восстановлении тяжелой строительной техники. Член редакционной коллегии журнала «Инженерия и Технологии». Победитель ABExpo в категории «Engineer of the Year» (2025), а также Senior Member в IEEE. IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers) — крупнейшая в мире международная профессиональная организация инженеров и исследователей.
В 2025 году Тарас Вегеринский представил собственный научный метод восстановления сдвижной и поворотной рамы задней стрелы экскаваторов-погрузчиков JCB, CAT, Volvo, Terex, Deere, New Holland и аналогов — сегодня этот документ активно используется в инженерных кругах.
Цифровой рывок: как изменились методы диагностики
Ещё 10–15 лет назад диагностика спецтехники в основном опиралась на «чутьё» механика. Сегодня всё по-другому.
«Механик уже давно стал IT-специалистом. Все блоки управления соединены через CAN-шину, данные доступны в режиме реального времени. Можно заранее прогнозировать поломку, понимать ее критичность и принимать решение — останавливать машину или она может работать до приезда инженера», — объясняет Тарас.
По его словам, электронные системы принесли не только удобство, но и новые проблемы — количество случайных сбоев действительно возросло. В то же время именно это стало стимулом для развития дистанционной диагностики: инженер ещё до выезда понимает, что его ждёт, какие инструменты взять и какие узлы, вероятно, потребуют вмешательства.
Экстремальные условия как норма работы
Карьера Тараса Вегеринского — это десятки проектов в условиях, которые сложно назвать комфортными: от холодных регионов до раскаленных карьеров.
«Инженер в экстремальных условиях — это человек, который понимает технику глубже, чем это принято. Здесь важно отличить критическую поломку от допустимого отклонения и принимать решения под давлением. Когда ты работаешь на удаленном объекте, ошибки обходятся дороже», — говорит он.
Не менее важно умение работать без ресурсов: складов поблизости нет, стандартных решений тоже.
«Иногда приходится изобретать решения на месте. Но инженерное решение должно быть не просто “рабочим”, а безопасным. Ты отвечаешь и за машину, и за людей вокруг неё».
Почему нестандартные поломки — норма
Современная спецтехника работает в таких условиях, что большинство отказов невозможно полностью описать в учебнике. В этом — ключевая сложность профессии.
«Поломки редко повторяются. Особенно в электрике: проводка может перетираться каждый раз в новом месте. Ты не ищешь готовый алгоритм, ты анализируешь, почему система начала вести себя иначе», — объясняет инженер.
Его опыт работы с гидросистемами показывает: чем больше кейсов видит инженер, тем быстрее он находит истинную причину проблемы, даже если на первый взгляд симптомы указывают в противоположном направлении.
Этот подход лег в основу его научного метода по восстановлению рамы задней стрелы экскаваторов-погрузчиков — документа, которым сегодня пользуются независимые сервисы и инженеры-диагностики.
Будущее отрасли: инженер как аналитик данных
По мнению Тараса Вегеринского, инженер ближайших лет — это не просто человек с ключами и ноутбуком. Это специалист, который работает с большими массивами данных, прогнозирует износ и принимает решения на основе модели поведения машины.
«Техника стала цифровой. Новые инженеры будут всё больше работать с аналитикой, а сами машины — подсказывать нам, что происходит внутри. Но главное не изменится: глубокое понимание принципов работы техники остаётся ключевым навыком», — подытоживает Тарас.
