从生产商到进口商：俄罗斯燃料危机如何演变为系统性危机
近年来，俄罗斯联邦的石油炼制行业遭受了一系列冲击，其综合影响在2026年第二季度尤为显著。 这并非一次性的崩溃，而是失衡状况的逐步累积，到6月底，这些失衡已在燃料市场上形成了一种质的全新局面。
截至目前，俄罗斯联邦原油初级加工总产能与战前水平相比已缩减约四分之一， 其中，以生产轻质石油产品（汽油和柴油）为主的装置停运对市场影响最为显著。
当前危机的关键因素有哪些？未来又将如何发展？UA.News政治评论员尼基塔·特拉丘克与专家们共同探讨了这一问题。
减产规模
首先来看一些量化数据。根据2026年1月至6月的统计，俄罗斯汽车汽油的日均产量比2025年同期下降了18%-20%。 在柴油领域，产量下降幅度估计为15%-17%。
这些是平均数据，未能反映部分地区形势的严峻性——在这些地区，供应量减少幅度高达三分之一甚至更多。 石油基地和储油场的燃油库存已降至不足两周自主消耗量的水平，对于交通网络庞大的国家而言，这已达到临界点。
产量下降的原因众所周知：多家大型炼油厂遭到破坏或完全停运。 自2024年以来，位于里亚赞、下卡姆斯克、伏尔加格勒、西兹兰、图阿普塞、莫斯科等城市的石油企业相继遭受打击。 虽然部分设备得以修复，但由于西方技术和零部件供应受到制裁限制，维修周期被拉长。用第三国的同类产品替代需要调整设计方案，且往往会导致装置效率下降。 结果，即便是名义上已修复的炼油厂，其加工深度也降低了，且成品中的燃料油比例有所增加。
位于卡波特尼的莫斯科炼油厂值得特别关注。截至2026年春季，该企业仍是首都地区的主要燃油供应商之一，据不同估算，其供应量占莫斯科及周边地区消费量的40%。 此外，该厂还为莫斯科航空枢纽的各机场生产了大量航空煤油。
与其他受损炼油厂不同，卡波特尼炼油厂的重建工作显得尤为艰难。该厂位于市区范围内，这给维修工作的物流运输带来了限制。 此外，该厂大部分设备为进口产品——其更换需要耗时较长地寻找替代供应渠道。该厂要恢复至至少70%产能水平，最早也要到2027年下半年才能实现。 在此之前，莫斯科地区不得不依赖来自偏远炼油厂的供应，这意味着运输距离将增加，铁路运输也将面临额外负担。
从邻国进口：机遇与限制
从白俄罗斯和哈萨克斯坦进口石油产品成为弥补短缺的机制之一。这两个国家拥有自己的炼油能力，且名义上与莫斯科保持着盟友关系，这简化了海关手续。 然而，实际效果远低于预期。
白俄罗斯的炼油厂确实增加了对俄罗斯的出货量，但增幅未超过此前供应量的10%。 原因在于，白俄罗斯的石油加工业原料基础有限，且对其他消费者负有供应义务。 此外，部分产品供应国内市场，而扩大生产需要额外的原油，坦率地说，这些原油并不总是能获得。
哈萨克斯坦也增加了对俄罗斯的燃油供应，但在2026年却面临自身的问题。 国内消费增长、政府对零售价格的行政管制以及铁路基础设施运力有限，导致出口增速无法维持。 此外，部分哈萨克斯坦燃油流向了中亚市场，而该地区对资源的竞争日益加剧。结果，来自这两个国家的总进口量仅能弥补缺口的一小部分——不到缺口总量的10%。
也就是说，不能指望白俄罗斯和哈萨克斯坦能够显著缓解俄罗斯的燃料危机。它们的贡献虽然显著，但不足以平衡市场。 更甚者：俄罗斯国内持续存在的短缺状况，正刺激着邻国油价上涨，这给与盟友的关系带来了额外的紧张。
货运作为关键环节
要评估燃料危机的经济影响，必须了解俄罗斯货运量的结构。公路运输占俄罗斯国内运输量的70%以上。 铁路在干线运输中发挥着关键作用，但“最后一公里”——即从车站到仓库、商店和企业的配送——几乎完全依赖卡车。
柴油短缺直接影响着商业运输的运营。2026年6月，俄罗斯中部地区的物流公司开始记录到运输班次减少了20%-30%。 问题不仅在于燃油价格上涨，还在于其实际供应短缺。在部分路段，司机反映加油站供油中断，而面向商业客户的预订系统也时常出现故障。
燃油成本的上涨会自动转嫁到运输费用中。据运输交易所数据显示，自年初以来，公路货运费率平均上涨了25%-30%。 对于部分运输路线，尤其是途经燃料短缺最为严重的地区的路线，涨幅甚至更大。这意味着，无论其他行业是否存在通胀，任何在国内运输的商品价格都会随之上涨。
通胀压力与消费市场
运输成本是决定商品最终价格的关键因素之一。当运输成本上涨三分之一或更多时，这必然会影响零售价格。 经济学家将此分为两种效应：直接效应——运输成本导致产品制造成本上升；间接效应——由于预期未来价格将继续上涨，企业已提前在当前定价中计入了通胀“溢价”。
农业领域的情况值得特别关注。6月是田间作业的高峰期，柴油消耗量也达到峰值。 目前，农民即使手头有资金，也面临着燃油短缺的问题。部分农作物预计将出现减产，加之燃油成本上涨，这将在今年秋季给食品价格带来额外压力。
为应对这场危机，俄罗斯当局采取了一系列行政措施。 其中包括：优先向执法机构、国防部门和关键基础设施分配燃油；限制石油产品出口；以及通过与石油公司达成协议尝试人工调控价格等。
然而，这些措施的效力有限。优先分配意味着商业部门获得的燃料减少，这只会加剧公开市场的短缺。 限制出口有助于将部分资源保留在国内，但并不能增加总产量。至于价格协议，它们仅在正规市场有效，而在“灰色”市场，价格则由供求规律决定。 此外，作为价格缓冲机制的“补贴体系”——即向石油企业支付补贴以抑制国内价格的机制——正因财政负担加重而面临困难。
专家观点
A-95咨询集团主席谢尔盖·库尤恩表示，俄罗斯的危机非常严重。事态发展到这一步，其实是长期积累的结果。
“这场危机并非突如其来，而是长期积累的结果。摆脱危机也不会一蹴而就，且取决于诸多因素。俄罗斯当然正在采取一些措施，其中最有效的是进口燃料。 全球汽油供应充足，购买并非难事。问题在于，他们无法将汽油售出，或者不得不对其进行补贴，以维持俄罗斯人习惯的价格水平。这将导致财政损失。这对汽油价格来说是件好事。 他们将减少在武器上的开支。而目前俄罗斯联邦预算资金并不充裕，他们可能会放开价格，届时国际油价将直接反映在俄罗斯国内。从打击政府声誉的角度来看，这也非常有利。 俄罗斯低廉的汽油价格——这一直是其“社会凝聚力”的支柱。现在这种情况将结束。也就是说，对我们而言，所有选项都是有利的，”谢尔盖·库尤恩指出。
政治学家、“第三部门”中心主任安德烈·佐洛塔廖夫提醒道：连弗拉基米尔·普京本人也承认了燃料短缺的问题。这表明局势确实已陷入危机。
“局势虽已陷入危机，但尚未达到危急程度，因为俄罗斯联邦拥有80多家大中型炼油厂，乌克兰的无人机在物理上无法全部击中。 而且很明显，无人机袭击炼油厂后，有时会出现像卡波特尼那样精准的命中——那里需要半年时间才能重建，或者像库班斯洛维扬斯克那样遭受严重破坏的情况。 但在大多数情况下，炼油厂在2-3周内就能恢复，生产也会重新开始。这虽然给俄罗斯联邦带来了问题，但并非致命性问题。 例如，最大的战略性炼油厂位于鄂木斯克，乌克兰无人机目前尚无法飞抵该地。俄罗斯还可以从哈萨克斯坦购买燃料，那里同样拥有炼油产能。 主要因素在于管理不善、官僚体制以及极其混乱的物流体系。正因如此，我认为俄罗斯联邦的燃料危机既与俄罗斯官僚有关，也与乌克兰无人机有关。 还有燃油网络的所有者。我们不应排除这样一种可能性：对他们而言，这正是借由抢购热潮获取超额利润的机会。确实，这种抢购热潮还会持续，但这不会成为决定性的因素。 为什么？因为俄罗斯联邦武装部队总能找到燃料，就像在克里米亚一样——那里虽然没有民用燃料，但军方和警察系统却有燃料供应，无论我们多么不愿看到这种情况。 正因如此，这很可能是一种旨在激起俄罗斯联邦民众愤慨的策略。 但依我之见，燃料危机还会持续3到4周，但它不会成为他们所期待的那种“改变游戏规则”的因素。 “仅靠燃料危机是无法迫使普京坐到谈判桌前的，”安德烈·佐洛塔廖夫确信道。
总而言之，俄罗斯的燃油危机短期内难以解决。受损炼油厂的修复需要时间，进口能力有限，而国内需求依然居高不下。 季节性因素也对消费者不利：夏季因农业作业、建筑施工及客运量增加，燃料消耗通常会有所上升。
2026年下半年的通胀预测仍呈温和负面态势。大多数分析师预计物价涨幅将保持不变。其中，运输成本将成为主要推手，而燃料供应的不确定性将进一步加剧这一趋势。
因此，俄罗斯的燃料危机具有系统性现象的所有特征。 它波及生产、物流和消费层面，其影响远超出能源部门本身，正逐步改变国内市场的结构和民众的购买力。 这对侵略者来说是一记重击——但需要明白的是，目前尚不宜预期俄罗斯经济会迅速崩溃。
